共享单车要升级了？撤离还是换代

原标题：共享单车要升级了？撤离还是换代

小刀马

近日，有消息称，滴滴摩拜年底前在北京将减少50%的共享单车。北京市交通委宣布，滴滴、摩拜将按现有报备投放车辆数的50%减量，并全部领回由各区集中清理存放的车辆，于2019年底前实施完成。滴滴公众沟通部相关人士表示，滴滴决定将北京市总量为25万辆的小蓝单车按照2∶1的比例置换成青桔单车。摩拜方面则表示，将把总量70万辆的橙色摩拜单车减半置换成“美团黄”版单车。

“退出”是为了换代？

经历了“野蛮”成长，以及后续的“暴风骤雨”般的倒闭潮、押金问题，共享单车终于开始了“清退”更新换代模式了。

可以说，摩拜、ofo时代已经结束了。共享单车经历了几轮的发展，双寡头也难以撑起最后的荣光，相反变卖、倒闭、撤出成为一种常态。

在新模式下，新进场的也是在另一种范畴内的“守业”。共享模式无疑是好模式，但好模式也必须盈利，如果一味地烧钱，并不能烧出未来。没有未来的模式又怎么称得上好模式？

无论是摩拜、ofo还是小蓝单车等等，都走向了末路，滴滴和美团的入局，是在既有版图下的另一种拓展，是对数据流的需求，显然两家企业本身的数据流需要更大的外延和人群划分。

甚至一度时间，美团收购摩拜也被认为是对自己信息流的拓展，在开辟最后一公里的路上，寻找到更多的协同效应。但目前来看，融合能力还是有限，单车基本还是作为单一的个体而存在。

作为一种出行需求，共享单车模式其实一直有市场需求。在笔者所在的城市，路上还可以看到大量的黄色新版的美团单车，也有哈啰单车的身影。而这个城市还有更大范围内的公共自行车，但依旧有共享单车生存的空间。

出行需求是全方位的

根据北京市交通委公布的数据显示，2019年上半年北京市日均骑行量160.4万次，平均日周转率仅1.1次/辆。日均活跃车辆仅占报备车辆总量的16%，周均活跃车辆仅为30%，车辆使用率不高。根据上述数据测算，北京目前仍有约140万辆共享单车。

可以看出，140万辆对于北京来说，还是有点供大过需，而同为一线城市的广州，采用配额招标是40万辆；上海今年4月确认的共享单车合理的总量约为80万辆。对于北京来说，或许100万辆也足以。

滴滴表示，“滴滴决定将北京市总量为25万辆的小蓝单车按照2∶1的比例置换成青桔单车。首批将回收市面运营的15万辆小蓝单车，投放7.5万辆全新青桔单车”。摩拜表示，将把70万辆橙色摩拜单车置换成35万辆的“美团黄”单车。

用户的最后一公里需求一直是刚需，在公共自行车配置不合理的情况下，只有共享单车可以解决这个问题，这是城市居民出行的一种必然选择，只要合理地配置，并进行有效管理，单车运营其实并不是无利可图。

而且，现在单车的骑行时间都进行了不同幅度的调价，在不断地满足着运营成本的核算。一方面可以满足用户需求，另一方面又可以给运营公司带来更多的收益，是可以实现双赢的。

迭代是需求，也是方向

笔者所在的城市，太原市在刚刚结束了全国第二届青年运动会，在运动会期间，蓦然发现了市场投放了一些共享电动自行车。在山西大学城一直有支付宝的助力车，挺好用。如今，太原市也终于有了。早在2017年12月，太原市政府曾明确规定，不发展电动自行车作为共享单车。

现在已经发现了共享助力车，在“哈啰出行”的手机APP里，可以看到已开通助力车服务的区域包括：北至南内环、东至太榆路、南至太原学院汾东校区、西至滨河东路。

目前，该电动助力车的计费规则为单次骑行前20分钟2元，后每增加10分钟再花费1元，也就是半小时也仅为3元。如果是新用户，可以领券，参与优惠活动，支付宝信誉值650分以上的用户可免押金使用，非支付宝用户需支付199元押金方可使用。

有消息称，哈啰共享电动助力车“目前我们仅在太原综改示范区试运行，此次投放了1000辆，站点主要设置在唐槐园区、潇河园区、学府园区和大学城产业园。”

目前，要求是用户定点还车，若中途停留而四周又无停车点只能临时锁车，系统仍将继续计费；若用户到达目的地后，未将车辆放在规定停车点，用户将被收取大概15元的调度费。一块电池可骑行约2个半小时40公里，工作人员会根据使用情况及时更换电瓶。

此外，在太原市，从9月1日起，将严格管理不按规定上牌的电动自行车。据悉，截至8月20日，太原市已有53万余辆电动自行车登记上牌。如果共享助力车能够有效管理，合理应用，对于市民出行无疑便利了许多，甚至对于那些需要电动自行车出行的用户来说，也是一个新的选择。自己的电动自行车不满足上牌的需求，索性就使用共享的，未尝不可。